Caractéristiques de l'ensemble levier d'embrayage pliable Evo et levier de frein court Evotech pour la BMW F 900 R

• Conçu par Evotech Performance en utilisant un logiciel de conception de pointe – et l'expérience de la conduite
• Bords à rayon profond anatomiquement corrects le long de chaque levier pour le confort, la sensation et le style
• La lame du levier d'embrayage pivote vers le haut au contact d'un objet solide pour aider à éviter la rupture – revient manuellement à la position d'origine
• Le levier d'embrayage est fermement maintenu en place par un ressort et un roulement tendus et ne peut pas être déplacé accidentellement de sa position
• Le levier de frein est un levier court Evo non pliable (à deux doigts)
• Le levier de frein court Evo est doté d'un point de rupture à l'extrémité de la boule
• Réglage de la portée sur six positions via un ajusteur anodisé sur les deux leviers pour s'adapter à différentes longueurs de doigts
• Position de réglage indiquée par des encoches usinées
• Plage de réglage typique de la portée du levier de 17 mm (+/- 1 mm) (mesurée au milieu du levier)
• Lame de levier et support de fixation usinés à partir d'aluminium billette
• Axes de chape, clips de retenue et, le cas échéant, vis de réglage de piston/barillet et ressort de retenue de tension en acier inoxydable usinés CNC
• Usinage évidé à l'arrière du levier réduit le poids tout en conservant la résistance
• Supports de fixation usinés CNC pour une installation précise et sans tracas des composants d'origine
• Les dimensions de la boule du levier répondent aux exigences légales
• Finition anodisée noire durable sur les lames de levier et les supports de fixation
• Finition anodisée rouge durable sur les ajusteurs de portée
• Ajusteurs de portée de couleur alternative (vert, argent, bleu, noir, or, orange, titane) disponibles dans notre section Accessoires EP
• Les leviers et les supports de fixation portent les logos de la marque Evotech Performance
• Instructions de montage vidéo disponibles en téléchargement

Qu'est-ce qu'un ensemble levier d'embrayage pliable EP Evo et levier de frein court ?

Tout simplement, un ensemble de leviers d'embrayage "pliable" pleine longueur et de freins "courts" de rechange de qualité, conçus au Royaume-Uni, entièrement réglables, élégants et moins susceptibles de se briser en cas de chute ou de simple basculement de la moto pour vous permettre de continuer à rouler. Le levier d'embrayage pliable Evo est doté d'un point de pivot qui permet au levier de se déplacer vers le haut lorsqu'il est frappé par un objet solide. Le point de pivot est doté d'un système de ressort tendu pour maintenir le levier en place comme un levier standard, de sorte qu'il ne peut pas être déplacé accidentellement par les mains/doigts du pilote. Le levier de frein court Evo (alias "à deux doigts") est plus court qu'un levier de frein d'origine, ce qui signifie que l'extrémité de la boule du levier est positionnée plus près du châssis, loin de l'extrémité du guidon pour réduire le risque de dommages. Tous les leviers de frein et d'embrayage Evotech Evo sont dotés d'un ajusteur de portée de doigt à six voies pour affiner la position idéale du levier.

Sont-ils destinés à un usage routier ou à des journées sur piste, et sont-ils sûrs pour un usage routier ?

Les ensembles levier d'embrayage pliable Evo et levier de frein court sont conçus pour la route, les journées sur piste et même les excursions tout-terrain sur des motos ADV – en fait, toutes les situations de conduite où vous utilisez normalement votre moto de route. En ce qui concerne leur sécurité d'utilisation – ils sont très sûrs. Chaque pièce a été conçue par les ingénieurs d'Evotech Performance pour faire face aux rigueurs des leviers d'embrayage et de frein d'origine. Le levier d'embrayage pliable Evo a l'avantage supplémentaire d'un système de pivot qui permet au levier de pivoter vers le haut lorsqu'il est heurté par un objet solide, réduisant ainsi le risque de rupture du levier et de vous laisser en panne. Le levier de frein court Evotech Evo est plus court qu'un levier de longueur standard, ce qui signifie que l'extrémité de la boule du levier est positionnée plus près du châssis, loin de l'extrémité du guidon pour réduire le risque de dommages.