Caractéristiques du levier d'embrayage pliant Evotech Evo et du levier de frein court pour la Honda CB650R
- Conçu par Evotech Performance en utilisant des logiciels de conception de pointe – et l'expérience de la conduite
- Bords à rayon profond anatomiquement corrects le long de chaque levier pour le confort, le toucher et le style
- La lame du levier d'embrayage pivote vers le haut en cas de contact avec un objet solide pour aider à éviter la casse – revient manuellement à sa position d'origine
- Levier d'embrayage fermement maintenu en place par un ressort et un roulement tendus et ne peut pas être accidentellement déplacé de sa position
- Le levier de frein est un levier Evo court (deux doigts) non pliant
- Le levier de frein Evo court est doté d'un point de rupture à l'extrémité sphérique
- Réglage de l'écartement en six positions via un régleur anodisé sur les deux leviers pour s'adapter aux différentes longueurs de doigts
- Position de réglage indiquée par des encoches usinées
- Plage de réglage de l'écartement du levier typique de 17 mm (+/- 1 mm) (mesurée au milieu du levier)
- Lame de levier et support d'union usinés dans de l'aluminium taillé dans la masse
- Goupilles de chape en acier inoxydable usinées CNC, clips de retenue et, le cas échéant, vis de réglage de piston/barillet et ressort de retenue de tension
- L'usinage festonné à l'arrière du levier réduit le poids tout en conservant la résistance
- Supports d'union usinés CNC pour une installation précise et sans problème des composants d'origine
- Les dimensions de l'extrémité sphérique du levier répondent aux exigences légales
- Finition anodisée noire durable sur les lames de levier et les supports d'union
- Finition anodisée rouge durable sur les régleurs d'écartement
- Des régleurs d'écartement de couleurs alternatives (vert, argent, bleu, noir, or, orange, titane) sont disponibles dans notre section Accessoires EP
- Les leviers et les supports d'union sont dotés des logos de la marque Evotech Performance
- Instructions de montage vidéo disponibles en téléchargement
Qu'est-ce qu'un ensemble levier d'embrayage pliant et levier de frein court EP Evo ?
Tout simplement, un ensemble de leviers d'embrayage "pliants" pleine longueur et de leviers de frein "courts" de qualité, conçus en Grande-Bretagne, entièrement réglables, élégants et moins susceptibles de se casser en cas de chute ou de simple glissade de la moto, vous permettant de continuer à rouler. Le levier d'embrayage pliant Evo est doté d'un point de pivotement qui permet au levier de se déplacer vers le haut lorsqu'il est heurté par un objet solide. Le point de pivotement est doté d'un système de ressort tendu pour maintenir le levier en place comme un levier standard, de sorte qu'il ne peut pas être accidentellement déplacé par les mains/doigts du pilote. Le levier de frein court Evo (alias "deux doigts") est plus court qu'un levier de frein d'origine, ce qui signifie que l'extrémité sphérique du levier est positionnée plus près du châssis, loin de l'extrémité du guidon, afin de réduire le risque de dommages. Tous les leviers de frein et d'embrayage Evotech Evo sont dotés d'un réglage d'écartement à six positions pour affiner la position idéale du levier.
Sont-ils destinés à un usage routier ou sur piste, et sont-ils sûrs pour un usage routier ?
Les ensembles levier d'embrayage pliant et levier de frein court Evo sont conçus pour la route, les journées sur piste et même les excursions hors route sur les motos ADV – en fait, toutes les situations de conduite habituelles de votre moto de route. En ce qui concerne leur sécurité d'utilisation – ils sont très sûrs. Chaque composant a été conçu par les ingénieurs d'Evotech Performance pour faire face aux rigueurs des leviers d'embrayage et de frein d'origine. Le levier d'embrayage pliant Evo offre l'avantage supplémentaire d'un système de pivotement pour permettre au levier de pivoter vers le haut lorsqu'il est heurté par un objet solide, réduisant ainsi le risque de rupture du levier et de vous laisser en panne. Le levier de frein court Evotech Evo est plus court qu'un levier de longueur standard, ce qui signifie que l'extrémité sphérique du levier est positionnée plus près du châssis, loin de l'extrémité du guidon, afin de réduire le risque de dommages.
