Caractéristiques du levier d'embrayage pliable Evotech Evo et du levier de frein court pour la Honda CBR1100XX

• Conçu par Evotech Performance à l'aide d'un logiciel de conception de pointe et d'une expérience de conduite
• Bords profonds anatomiquement corrects le long de chaque levier pour le confort, le toucher et le style
• La lame du levier d'embrayage pivote vers le haut en cas de contact avec un objet solide pour aider à prévenir la casse – revient manuellement à sa position d'origine
• Le levier d'embrayage est fermement maintenu en place par un ressort tendu et un roulement et ne peut pas être accidentellement déplacé de sa position
• Le levier de frein est un levier court Evo non pliable (deux doigts)
• Le levier de frein court Evo est doté d'un point de rupture à l'extrémité sphérique
• Réglage de la portée à six positions via un régleur anodisé sur les deux leviers pour s'adapter aux différentes longueurs de doigts
• Position de réglage indiquée par des indentations usinées
• Plage de réglage de la portée du levier typique de 17 mm (+/- 1 mm) (mesurée au milieu du levier)
• Lame de levier et union de support usinées à partir d'aluminium billette
• Goupilles de chape en acier inoxydable usinées CNC, clips de retenue et, le cas échéant, vis de réglage de piston/barillet et ressort de retenue de tension
• L'usinage festonné à l'arrière du levier réduit le poids tout en conservant la résistance
• Unions de support usinées CNC pour une installation précise et sans tracas des composants OE
• Les dimensions de l'extrémité sphérique du levier répondent aux exigences légales
• Finition anodisée noire durable sur les lames de levier et les unions de support
• Finition anodisée rouge durable sur les régleurs de portée
• Des régleurs de portée de couleur alternative (vert, argent, bleu, noir, or, orange, titane) sont disponibles dans notre section Accessoires EP
• Les leviers et les unions de support portent les logos de la marque Evotech Performance
• Instructions de montage vidéo disponibles en téléchargement

Qu'est-ce qu'un ensemble levier d'embrayage pliable et levier de frein court EP Evo ?

Tout simplement, un ensemble de levier d'embrayage « pliable » et de levier de frein « court » de qualité, conçu au Royaume-Uni, qui sont entièrement réglables, élégants et moins sujets à la rupture en cas de chute, ou de simple renversement de la moto pour vous permettre de continuer à rouler. Le levier d'embrayage pliable Evo dispose d'un point de pivot qui permet au levier de se déplacer vers le haut lorsqu'il est frappé par un objet solide. Le point de pivot est doté d'un système de ressort tendu pour maintenir le levier en place comme un levier standard, de sorte qu'il ne peut pas être accidentellement déplacé par les mains/doigts du pilote. Le levier de frein court Evo (alias « deux doigts ») est plus court qu'un levier de frein d'origine, ce qui signifie que l'extrémité sphérique du levier est positionnée plus près du châssis, loin de l'extrémité du guidon pour réduire les risques de dommages. Tous les leviers de frein et d'embrayage Evotech Evo sont équipés d'un réglage de portée à six positions pour affiner la position idéale du levier.

Sont-ils destinés à un usage routier ou sur piste, et sont-ils sûrs pour un usage routier ?

Les ensembles levier d'embrayage pliable et levier de frein court Evo sont conçus pour la route, les journées sur piste et même les excursions hors route sur des motos ADV – en fait, toutes les situations de conduite où vous conduiriez normalement votre moto de route. En ce qui concerne leur sécurité d'utilisation – ils sont très sûrs. Chaque composant a été conçu par les ingénieurs d'Evotech Performance pour faire face aux rigueurs des leviers d'embrayage et de frein d'origine. Le levier d'embrayage pliable Evo a l'avantage supplémentaire d'un système de pivot pour permettre au levier de pivoter vers le haut lorsqu'il est heurté par un objet solide, réduisant ainsi le risque de rupture du levier et de vous laisser en rade. Le levier de frein court Evotech Evo est plus court qu'un levier de longueur standard, ce qui signifie que l'extrémité sphérique du levier est positionnée plus près du châssis, loin de l'extrémité du guidon pour réduire les risques de dommages.