Caractéristiques de l'ensemble levier d'embrayage pliable Evotech Evo et levier de frein court pour Honda Monkey 125

• Conçu par Evotech Performance à l'aide d'un logiciel de conception de pointe – et de l'expérience de conduite
• Bords profonds anatomiquement corrects sur toute la longueur de chaque levier pour le confort, la sensation et le style
• La lame du levier d'embrayage pivote vers le haut en cas de contact avec un objet solide pour aider à prévenir la rupture – retourne manuellement à sa position d'origine
• Levier d'embrayage fermement maintenu en place par un ressort et un roulement tendus et ne peut pas être déplacé accidentellement de sa position
• Le levier de frein est un levier Evo court non pliable (deux doigts)
• Le levier de frein court Evo est doté d'un "point de rupture" à l'extrémité de la rotule
• Réglage de la portée à six positions via un régleur anodisé sur les deux leviers pour s'adapter aux différentes longueurs de doigts
• Position de réglage indiquée par des encoches usinées
• Plage de réglage de la portée du levier typique de 17 mm (+/- 1 mm) (mesurée au milieu du levier)
• Lame de levier et union de support usinées à partir d'aluminium billette
• Axes de fourche, circlips et, le cas échéant, vis de réglage de piston/barillet et ressort de retenue de tension usinés CNC en acier inoxydable
• Usinage festonné à l'arrière du levier réduisant le poids tout en conservant la résistance
• Unions de supports usinées CNC pour une installation précise et sans tracas des composants d'origine
• Les dimensions des extrémités de levier à rotule répondent aux exigences légales
• Finition anodisée noire durable sur les lames de levier et les unions de supports
• Finition anodisée rouge durable sur les régleurs d'écartement
• Des régleurs d'écartement de couleur alternative (vert, argent, bleu, noir, or, orange, titane) sont disponibles dans notre section Accessoires EP
• Les leviers et les unions de supports arborent les logos de la marque Evotech Performance
• Instructions de montage vidéo disponibles en téléchargement

Qu'est-ce qu'un ensemble levier d'embrayage pliable et levier de frein court EP Evo ?

Tout simplement, un ensemble levier d'embrayage "pliable" et levier de frein "court" de qualité, conçu au Royaume-Uni, entièrement réglable, élégant et moins susceptible de se casser en cas de chute, ou de simple glissement de la moto, vous permettant de continuer à rouler. Le levier d'embrayage pliable Evo est doté d'un point de pivotement qui permet au levier de se déplacer vers le haut lorsqu'il est heurté par un objet solide. Le point de pivotement est doté d'un système de ressort tendu pour maintenir le levier en place comme un levier standard, de sorte qu'il ne peut pas être déplacé accidentellement par les mains/doigts du pilote. Le levier de frein court Evo (alias "deux doigts") est plus court qu'un levier de frein d'origine, ce qui signifie que l'extrémité à rotule du levier est positionnée plus près du châssis, loin de l'extrémité du guidon pour réduire le risque de dommages. Tous les leviers de frein et d'embrayage Evotech Evo sont dotés d'un régleur d'écartement à six positions pour affiner la position idéale du levier.

Sont-ils destinés à un usage routier ou sur piste, et sont-ils sûrs pour un usage routier ?

Les ensembles levier d'embrayage pliable et levier de frein court Evo sont conçus pour la route, les journées sur piste et même les excursions tout-terrain sur les motos ADV – en gros, toute situation de conduite normale avec votre moto routière. En ce qui concerne leur sécurité d'utilisation – ils sont très sûrs. Chaque composant a été conçu par les ingénieurs d'Evotech Performance pour faire face aux rigueurs des leviers d'embrayage et de frein d'origine. Le levier d'embrayage pliable Evo a l'avantage supplémentaire d'un système de pivotement pour permettre au levier de pivoter vers le haut lorsqu'il est heurté par un objet solide, réduisant le risque de rupture du levier et de vous laisser en panne. Le levier de frein court Evotech Evo est plus court qu'un levier de longueur standard, ce qui signifie que l'extrémité à rotule du levier est positionnée plus près du châssis, loin de l'extrémité du guidon pour réduire le risque de dommages.