Caractéristiques du kit levier d'embrayage pliable Evo Evotech et levier de frein court pour Kawasaki ZX7R
- Conçu par Evotech Performance à l'aide d'un logiciel de conception de pointe – et de l'expérience de conduite
- Bords à rayon profond anatomiquement corrects sur toute la longueur de chaque levier pour le confort, la sensation et le style
- La lame du levier d'embrayage pivote vers le haut au contact d'un objet solide pour aider à prévenir la casse – retourne manuellement à sa position d'origine
- Levier d'embrayage fermement maintenu en place par un ressort et un roulement tendus et ne peut pas être accidentellement déplacé de sa position
- Le levier de frein est un levier Evo court non pliable (à deux doigts)
- Le levier de frein court Evo est doté d'un "point de rupture" à l'extrémité de la boule
- Réglage de la portée à six positions via un réglage anodisé sur les deux leviers pour s'adapter à différentes longueurs de doigts
- Position de réglage affichée via des encoches usinées
- Plage de réglage de la portée du levier typique de 17 mm (+/- 1 mm) (mesurée au point médian du levier)
- Lame de levier et union de support usinées dans de l'aluminium massif
- Goupilles de chape en acier inoxydable usinées CNC, clips de retenue et, le cas échéant, vis/barillet de réglage de piston et ressort de retenue de tension
- L'usinage festonné à l'arrière du levier réduit le poids tout en conservant la résistance
- Unions de supports usinées CNC pour une installation précise et sans tracas des composants OE
- Les dimensions de la boule du levier répondent aux exigences légales
- Finition anodisée noire durable sur les lames de levier et les unions de supports
- Finition anodisée rouge durable sur les réglages de portée
- Des réglages de portée de couleur alternative (vert, argent, bleu, noir, or, orange, titane) sont disponibles dans notre section Accessoires EP
- Les leviers et les unions de supports portent les logos de la marque Evotech Performance
- Instructions de montage vidéo disponibles en téléchargement
Qu'est-ce qu'un kit levier d'embrayage pliable Evo Evotech et levier de frein court ?
Il s'agit tout simplement d'un ensemble levier d'embrayage "pliable" et levier de frein "court" de qualité, conçu au Royaume-Uni, entièrement réglable, élégant et moins susceptible de se casser en cas de chute ou de simple renversement de la moto, vous permettant ainsi de continuer à rouler. Le levier d'embrayage pliable Evo est doté d'un point de pivotement qui permet au levier de pivoter vers le haut lorsqu'il est heurté par un objet solide. Le point de pivotement est doté d'un système de ressort tendu pour maintenir le levier en place comme un levier standard, de sorte qu'il ne peut pas être accidentellement déplacé par les mains/doigts du pilote. Le levier de frein court Evo (aussi appelé "à deux doigts") est plus court qu'un levier de frein OE, ce qui signifie que l'extrémité de la boule du levier est positionnée plus près du châssis, loin de l'extrémité du guidon pour réduire les risques de dommages. Tous les leviers de frein et d'embrayage Evo Evotech sont dotés d'un réglage d'écartement des doigts à six positions pour affiner la position idéale du levier.
Sont-ils destinés à un usage routier ou sur piste, et sont-ils sûrs pour un usage routier ?
Les kits levier d'embrayage pliable Evo et levier de frein court sont conçus pour la route, les journées sur piste et même les excursions tout-terrain sur les motos ADV – en gros, toutes les situations de conduite que vous rencontreriez normalement avec votre moto de route. En ce qui concerne leur sécurité d'utilisation – ils sont très sûrs. Chaque composant a été conçu par les ingénieurs d'Evotech Performance pour faire face aux rigueurs des leviers d'embrayage et de frein OE. Le levier d'embrayage pliable Evo offre l'avantage supplémentaire d'un système de pivotement permettant au levier de pivoter vers le haut lorsqu'il est heurté par un objet solide, réduisant ainsi le risque de rupture du levier et vous évitant de rester bloqué. Le levier de frein court Evotech Evo est plus court qu'un levier de longueur standard, ce qui signifie que l'extrémité de la boule du levier est positionnée plus près du châssis, loin de l'extrémité du guidon, pour réduire les risques de dommages.
