Caractéristiques du levier d'embrayage pliant Evotech Evo et de l'ensemble levier de frein court

• Conçu par Evotech Performance à l'aide d'un logiciel de conception de pointe – et de l'expérience de conduite
• Bords à rayon profond anatomiquement corrects sur toute la longueur de chaque levier pour le confort, la sensation et le style
• La lame du levier d'embrayage pivote vers le haut en cas de contact avec un objet solide pour aider à prévenir la casse – retourne manuellement à sa position d'origine
• Le levier d'embrayage est maintenu fermement en place par un ressort tendu et un roulement et ne peut pas être accidentellement déplacé de sa position
• Le levier de frein est un levier court Evo non pliant (deux doigts)
• Le levier de frein court Evo est doté d'un « point de rupture » à l'extrémité sphérique
• Réglage de la portée à six positions via un régleur anodisé sur les deux leviers pour s'adapter aux différentes longueurs de doigts
• Position de réglage indiquée par des indentations usinées
• Plage de réglage typique de la portée du levier de 17 mm (+/- 1 mm) (mesurée au milieu du levier)
• Lame du levier et union du support usinées à partir d'aluminium billette
• Axes de chape, clips de retenue et, le cas échéant, vis de réglage de piston/barillet et ressort de retenue en acier inoxydable usinés CNC
• Usinage festonné à l'arrière du levier réduit le poids tout en conservant la résistance
• Unions de support usinées CNC pour une installation précise et sans tracas des composants d'origine
• Les dimensions de l'extrémité sphérique du levier répondent aux exigences légales
• Finition anodisée noire durable sur les lames de levier et les unions de support
• Finition anodisée rouge durable sur les régleurs de portée
• Des régleurs de portée de couleur alternative (vert, argent, bleu, noir, or, orange, titane) sont disponibles dans notre section Accessoires EP
• Les leviers et les unions de support portent les logos de la marque Evotech Performance
• Instructions de montage vidéo disponibles en téléchargement

Qu'est-ce qu'un kit levier d'embrayage pliant EP Evo et levier de frein court ?

Tout simplement, un ensemble de levier d'embrayage "pliant" pleine longueur et de levier de frein "court" de qualité, conçu au Royaume-Uni, entièrement réglable, élégant et moins susceptible de se casser en cas de chute ou de simple basculement de la moto, vous permettant de continuer à rouler. Le levier d'embrayage pliant Evo est doté d'un point de pivotement qui permet au levier de se déplacer vers le haut lorsqu'il est heurté par un objet solide. Le point de pivotement est doté d'un système de ressort tendu pour maintenir le levier en place comme un levier standard, de sorte qu'il ne peut pas être accidentellement déplacé par les mains/doigts du pilote. Le levier de frein court Evo (alias "deux doigts") est plus court qu'un levier de frein d'origine, ce qui signifie que l'extrémité sphérique du levier est positionnée plus près du châssis, loin de l'extrémité du guidon pour réduire les risques de dommages. Tous les leviers de frein et d'embrayage Evotech Evo sont dotés d'un réglage de portée à six positions pour un ajustement précis de la position idéale du levier.

 Sont-ils destinés à un usage routier ou sur piste, et sont-ils sûrs à utiliser sur la route ?

Les kits levier d'embrayage pliant Evo et levier de frein court sont conçus pour la route, les journées sur piste et même les excursions hors route sur les motos ADV – en fait, toutes les situations de conduite pour lesquelles vous utiliseriez normalement votre moto de route. En ce qui concerne leur sécurité d'utilisation – ils sont très sûrs. Chaque composant a été conçu par les ingénieurs d'Evotech Performance pour résister aux rigueurs des leviers d'embrayage et de frein d'origine. Le levier d'embrayage pliant Evo a l'avantage supplémentaire d'un système de pivotement permettant au levier de pivoter vers le haut lorsqu'il est heurté par un objet solide, réduisant ainsi le risque de casse du levier et de vous laisser en panne. Le levier de frein court Evotech Evo est plus court qu'un levier de longueur standard, ce qui signifie que l'extrémité sphérique du levier est positionnée plus près du châssis, loin de l'extrémité du guidon pour réduire les risques de dommages.