Caractéristiques de l'ensemble levier d'embrayage pliable Evo et levier de frein court Evotech Evo
- Conçu par Evotech Performance à l'aide d'un logiciel de conception de pointe et de l'expérience de conduite
- Bords anatomiquement corrects et à rayon profond le long de chaque levier pour le confort, la sensation et le style
- La lame du levier d'embrayage pivote vers le haut en cas de contact avec un objet solide pour aider à prévenir la rupture - retourne manuellement à la position d'origine
- Levier d'embrayage fermement maintenu en place par un ressort tendu et un roulement et ne peut pas être accidentellement déplacé de sa position
- Le levier de frein est un levier court Evo non pliable (deux doigts)
- Le levier de frein court Evo est doté d'un "point de rupture" à l'extrémité sphérique
- Réglage de la portée à six positions via un régleur anodisé sur les deux leviers pour s'adapter aux différentes longueurs de doigts
- Position de réglage indiquée par des encoches usinées
- Plage de réglage de la portée du levier typique de 17 mm (+/- 1 mm) (mesurée au milieu du levier)
- Lame du levier et support de montage usinés dans de l'aluminium billette
- Axes de chape, circlips et, le cas échéant, vis de réglage de piston/barillet et ressort de retenue de tension en acier inoxydable usinés CNC
- Usinage évidé à l'arrière du levier réduisant le poids tout en conservant la résistance
- Raccords de montage de support usinés CNC pour une installation précise et sans problème des composants OE
- Les dimensions de l'extrémité sphérique du levier répondent aux exigences légales
- Finition anodisée noire durable sur les lames de levier et les raccords de montage de support
- Finition anodisée rouge durable sur les régleurs de portée
- Régleurs de portée de couleur alternative (vert, argent, bleu, noir, or, orange, titane) disponibles dans notre section Accessoires EP
- Les leviers et les raccords de montage de support portent les logos de la marque Evotech Performance
- Instructions de montage vidéo disponibles en téléchargement
Qu'est-ce qu'un ensemble levier d'embrayage pliable EP Evo et levier de frein court ?
Tout simplement, un ensemble de leviers d'embrayage "pliable" et de leviers de frein "courts" de rechange de haute qualité, conçus en Grande-Bretagne, entièrement réglables, élégants et moins susceptibles de se casser en cas de chute ou de simple glissade de la moto, vous permettant de continuer à rouler. Le levier d'embrayage pliable Evo est doté d'un point de pivotement qui permet au levier de se déplacer vers le haut lorsqu'il est heurté par un objet solide. Le point de pivotement est doté d'un système de ressort tendu pour maintenir le levier en place comme un levier standard, de sorte qu'il ne peut pas être déplacé accidentellement par les mains/doigts du pilote. Le levier de frein court Evo (alias "deux doigts") est plus court qu'un levier de frein d'origine, ce qui signifie que l'extrémité sphérique du levier est positionnée plus près du châssis, loin de l'extrémité du guidon pour réduire le risque de dommages. Tous les leviers de frein et d'embrayage Evotech Evo sont dotés d'un ajusteur de portée de doigt à six positions pour un réglage fin de la position idéale du levier.
Sont-ils destinés à un usage routier ou sur piste, et sont-ils sûrs pour un usage routier ?
Les ensembles levier d'embrayage pliable Evo et levier de frein court sont conçus pour la route, les journées sur piste et même les excursions tout-terrain sur des motos ADV - en fait, toute situation de conduite normale pour votre moto de route. En ce qui concerne leur sécurité d'utilisation, ils sont très sûrs. Chaque composant a été conçu par les ingénieurs d'Evotech Performance pour faire face aux rigueurs des leviers d'embrayage et de frein d'origine. Le levier d'embrayage pliable Evo présente l'avantage supplémentaire d'un système de pivotement permettant au levier de pivoter vers le haut lorsqu'il est heurté par un objet solide, réduisant ainsi le risque de rupture du levier et de vous laisser bloqué. Le levier de frein court Evotech Evo est plus court qu'un levier de longueur standard, ce qui signifie que l'extrémité sphérique du levier est positionnée plus près du châssis, loin de l'extrémité du guidon pour réduire le risque de dommages.
