Caractéristiques du kit levier d'embrayage pliable Evo Evotech et levier de frein court pour Triumph Sprint GT

• Conçu par Evotech Performance à l'aide d'un logiciel de conception de pointe – et de l'expérience de conduite
• Bords profonds anatomiquement corrects le long de chaque levier pour le confort, le toucher et le style
• La lame du levier d'embrayage pivote vers le haut au contact d'un objet solide pour aider à prévenir la casse – revient manuellement à sa position d'origine
• Levier d'embrayage maintenu fermement en place par un ressort et un roulement tendus et ne peut pas être accidentellement déplacé de sa position
• Le levier de frein est un levier Evo court (à deux doigts) non pliable
• Le levier de frein court Evo est doté d'un point de rupture à l'extrémité sphérique
• Réglage de la portée sur six positions via un régleur anodisé sur les deux leviers pour s'adapter aux différentes longueurs de doigts
• Position de réglage indiquée par des encoches usinées
• Plage de réglage de la portée du levier typique de 17 mm (+/- 1 mm) (mesurée au milieu du levier)
• Lame de levier et support d'union usinés à partir d'aluminium billette
• Goupilles de chape usinées CNC en acier inoxydable, clips de retenue et, le cas échéant, vis/barillet de réglage du piston et ressort de retenue de tension
• L'usinage festonné à l'arrière du levier réduit le poids tout en conservant la résistance
• Raccords de support usinés CNC pour une installation précise et sans problème des composants d'origine
• Les dimensions de l'extrémité sphérique du levier sont conformes aux exigences légales
• Finition anodisée noire durable sur les lames de levier et les raccords de support
• Finition anodisée rouge durable sur les régleurs de portée
• Des régleurs de portée de couleur alternative (vert, argent, bleu, noir, or, orange, titane) sont disponibles dans notre section Accessoires EP
• Les leviers et les raccords de support arborent les logos de la marque Evotech Performance
• Instructions de montage vidéo disponibles en téléchargement

Qu'est-ce qu'un kit levier d'embrayage pliable Evo et levier de frein court EP ?

Tout simplement, un kit de leviers d'embrayage « pliable » et de frein « court » de qualité, de conception britannique, pleine longueur, entièrement réglables, élégants et moins sujets à la casse en cas de chute ou de simple chute de la moto pour vous permettre de continuer à rouler. Le levier d'embrayage pliable Evo est doté d'un point de pivot qui permet au levier de se déplacer vers le haut lorsqu'il est heurté par un objet solide. Le point de pivot est doté d'un système de ressort tendu pour maintenir le levier en place comme un levier standard, de sorte qu'il ne peut pas être accidentellement déplacé par les mains/doigts du pilote. Le levier de frein court Evo (dit « à deux doigts ») est plus court qu'un levier de frein d'origine, ce qui signifie que l'extrémité sphérique du levier est positionnée plus près du châssis, loin de l'extrémité du guidon pour réduire les risques de dommages. Tous les leviers de frein et d'embrayage Evotech Evo sont dotés d'un réglage de la portée des doigts à six voies pour affiner la position idéale du levier.

Sont-ils destinés à un usage routier ou sur piste, et sont-ils sûrs pour un usage routier ?

Les kits levier d'embrayage pliable Evo et levier de frein court sont conçus pour la route, les journées sur piste et même les excursions hors route sur les motos ADV – en gros, toute situation de conduite que vous rencontreriez normalement avec votre moto de route. Quant à leur sécurité d'utilisation – ils sont très sûrs. Chaque composant a été conçu par les ingénieurs d'Evotech Performance pour faire face aux rigueurs des leviers d'embrayage et de frein d'origine. Le levier d'embrayage pliable Evo a l'avantage supplémentaire d'un système de pivotement pour permettre au levier de pivoter vers le haut lorsqu'il est heurté par un objet solide, réduisant ainsi le risque de rupture du levier et de vous laisser bloqué. Le levier de frein court Evotech Evo est plus court qu'un levier de longueur standard, ce qui signifie que l'extrémité sphérique du levier est positionnée plus près du châssis, loin de l'extrémité du guidon pour réduire les risques de dommages.