Avec la nouvelle mo.Unit V.2, une aide précieuse pour réduire le « fouillis de câbles » et simplifier les faisceaux de câbles.
Avec ce petit cylindre dans le guidon – ou à d'autres endroits appropriés – toutes les commandes, interrupteurs et boutons du guidon sont connectés électriquement.
Le mo.Button prépare les signaux numériquement et les envoie via un seul câble fin, grâce à la technologie de bus la plus moderne, à la mo.Unit V.2.
Là, les consommateurs sont alors allumés et éteints. Toutes les lignes de commande passent dans le guidon. Cela économise de l'espace, du poids, du travail et du temps. Un must pour les motos custom avec un look épuré au niveau du guidon.
Pour comprendre :
a) Avec un câblage « normal » des interrupteurs de guidon, le courant de fonctionnement (par exemple, lumière/clignotant) est directement acheminé via l'interrupteur de guidon. Par conséquent, en raison de l'intensité du courant, des sections de câble suffisamment grandes doivent être acheminées du boîtier de fusibles à l'interrupteur et de là au consommateur. Cela crée rapidement d'épais faisceaux de câbles. Un « no-go » pour les motos custom avec peu d'espace ou une électronique cachée.
b) Avec la mo.Unit sans mo.Button, un seul câble fin devrait être acheminé vers la mo.Unit pour chaque fonction d'interrupteur ou de bouton. Seules des impulsions de commande minimales sont transmises ici. Toutes les grandes charges et tous les courants sont commutés directement sur la mo.Unit et acheminés directement vers le consommateur. Une réduction et une simplification significatives du faisceau de câbles peuvent déjà être obtenues de cette manière. Voir également l'exemple de schéma de câblage ici.
c) La mo.Unit V.2 en combinaison avec le minuscule mo.Button minimise encore plus les longueurs de câbles à poser ! Tous les interrupteurs/boutons du guidon sont connectés au mo.Button par le chemin le plus court, à l'intérieur du guidon. Du mo.Button, un seul câble fin est ensuite acheminé vers la mo.Unit. Les charges et les courants sont – comme expliqué ci-dessus – commutés directement sur la mo.Unit V.2. Moins de câbles n'est pas possible ! Voir également l'exemple de schéma de câblage avec mo.Button ici.
Le mo.Button est entièrement étanche et moulé pour résister aux vibrations.
Avec la nouvelle mo.Unit V.2, une aide précieuse pour réduire le « fouillis de câbles » et simplifier les faisceaux de câbles.
Avec ce petit cylindre dans le guidon – ou à d'autres endroits appropriés – toutes les commandes, interrupteurs et boutons du guidon sont connectés électriquement.
Le mo.Button prépare les signaux numériquement et les envoie via un seul câble fin, grâce à la technologie de bus la plus moderne, à la mo.Unit V.2.
Là, les consommateurs sont alors allumés et éteints. Toutes les lignes de commande passent dans le guidon. Cela économise de l'espace, du poids, du travail et du temps. Un must pour les motos custom avec un look épuré au niveau du guidon.
Pour comprendre :
a) Avec un câblage « normal » des interrupteurs de guidon, le courant de fonctionnement (par exemple, lumière/clignotant) est directement acheminé via l'interrupteur de guidon. Par conséquent, en raison de l'intensité du courant, des sections de câble suffisamment grandes doivent être acheminées du boîtier de fusibles à l'interrupteur et de là au consommateur. Cela crée rapidement d'épais faisceaux de câbles. Un « no-go » pour les motos custom avec peu d'espace ou une électronique cachée.
b) Avec la mo.Unit sans mo.Button, un seul câble fin devrait être acheminé vers la mo.Unit pour chaque fonction d'interrupteur ou de bouton. Seules des impulsions de commande minimales sont transmises ici. Toutes les grandes charges et tous les courants sont commutés directement sur la mo.Unit et acheminés directement vers le consommateur. Une réduction et une simplification significatives du faisceau de câbles peuvent déjà être obtenues de cette manière. Voir également l'exemple de schéma de câblage ici.
c) La mo.Unit V.2 en combinaison avec le minuscule mo.Button minimise encore plus les longueurs de câbles à poser ! Tous les interrupteurs/boutons du guidon sont connectés au mo.Button par le chemin le plus court, à l'intérieur du guidon. Du mo.Button, un seul câble fin est ensuite acheminé vers la mo.Unit. Les charges et les courants sont – comme expliqué ci-dessus – commutés directement sur la mo.Unit V.2. Moins de câbles n'est pas possible ! Voir également l'exemple de schéma de câblage avec mo.Button ici.
Le mo.Button est entièrement étanche et moulé pour résister aux vibrations.